Dennis Kullman - MX-5 1,6 - 1993

Post by **Dennis Kullman** » Thu 10 Jul 2008, 22:30

Det där med RX-7 AFM...

Visst startade bilen, men den gick riktigt uselt.

Efter lite trix går den nu OK igen utan att jag riktigt vet varför (måste nog satsa på en bredbandslambda ändå - känns ju fånigt att gissa sig fram).

Nu till diffen... den låter mycket nu...
Jag lyfte upp bilen ikväll och vred runt hjul respektive kardan för hand för att kolla glapp och eventuella oljud. Problemet är att jag inte vet vad som är OK eller helt åt h-e när det gäller glapp...

Längs hjulets ytterdiameter glappar det kanske 15 mm innan motstående hjul börjar röra sig. När jag vrider på kardan glappar det bakåt men ingenting framåt...
Det blir väl till att plocka isär och kolla helt enkelt.

Post by **Josen** » Fri 11 Jul 2008, 10:40

Nu till diffen... den låter mycket nu...

Om jag minns rätt skall det bara speciell olja i en lamell-diff - du har rätt där ?

Post by **Peter Sandström** » Fri 11 Jul 2008, 11:01

Josen wrote:
Nu till diffen... den låter mycket nu...
Om jag minns rätt skall det bara speciell olja i en lamell-diff - du har rätt där ?

Ska väl vara en "hypoidolja" eller vanlig 75w90 med LS-tillsats..

Det lät inget om bilen på Lördagen/knutstorp, men Fredriks bil ven på som en värsta turbobil över NGK-krönet... (lät som ett blåsljud...)

Det är ganska mycket glapp i hela drivlinan från kardan till hjul räknat, och även i splines, knutar mm finns det lite lite glapp...

Post by **Dennis Kullman** » Fri 11 Jul 2008, 12:35

Josen wrote:
Nu till diffen... den låter mycket nu...
Om jag minns rätt skall det bara speciell olja i en lamell-diff - du har rätt där ?

Jag kollade ganska noga och satsade till slut på den Castrol-olja [kommer inte ihåg beteckningen nu; kollar sen] som ICE (rejsa) kör med i sin lamelldiffade Alfa; han verkar ha koll för det mesta. Å andra sidan är det INTE samma (Castrol-)olja som Roger Svensson (som servar allt från Historic Racing Elaner till Le Mans-bilar) använder...

Post by **Dennis Kullman** » Fri 11 Jul 2008, 12:40

Peter Sandström wrote:
Dennis wrote:Nu till diffen... den låter mycket nu...
Det är ganska mycket glapp i hela drivlinan från kardan till hjul räknat, och även i splines, knutar mm finns det lite lite glapp...

Jo, satt och resonerade om det med måttligt intresserade arbetskollegor på lunchen.

Men nu har det varit så nojigt kring det här att jag bestämt mig för att riva ner den - och passa på att byta bultarna (och kanske öka utväxlingen från 4,3 till 5).

Nädå, jag ska INTE byta utväxling; skulle bara hetsa Josen lite.

Post by **Josen** » Fri 11 Jul 2008, 13:45

Nädå, jag ska INTE byta utväxling; skulle bara hetsa Josen lite.

Jo byt nu så man slipper höra den ständiga klagan om de små motorerna

Frågade lite chefs-meken kring detta och åsikten är att kolla spelet i med att rycka i kardan och hålla emot driv-axlar. Detta spelet är väl det som går att justera ? Troligtvis har du spänt upp det för hårt eller så har det satt sig och behöver efterjusteras.

Post by **Cyberoid** » Fri 11 Jul 2008, 13:58

Josen wrote:
Nädå, jag ska INTE byta utväxling; skulle bara hetsa Josen lite.
Jo byt nu så man slipper höra den ständiga klagan om de små motorerna

Frågade lite chefs-meken kring detta och åsikten är att kolla spelet i med att rycka i kardan och hålla emot driv-axlar. Detta spelet är väl det som går att justera ? Troligtvis har du spänt upp det för hårt eller så har det satt sig och behöver efterjusteras.

Om det låter när du kör rakt fram låter det mest troligt att det är som Josen säger. Då diffbromsar det ju inget utan snurrar bara med. Har du spänt det för hårt så kan nog ett vinande uppstå och en efterkontoll är nog att rekommendera. Går det onormalt trögt att vrida på kardanen?

Personligen har jag en ovana att alltid dra för hårt.

Post by **Dennis Kullman** » Sat 12 Jul 2008, 01:20

Vi spände ihop pinjongens lager duktigt hårt för att inte riskera glapp när diffen blir riktigt varm (under race). Kuggflankspelet satte jag på ca 0,05 mm (enligt spec.) Om det är pinjongens lager eller kontakten mellan pinjong och kronhjul som låter vet jag inte; det enda jag kan säga är att det låter illa.

Imorgon river jag ner för inspektion - och byte av skruvarna till lageröverfallen.

Post by **Dennis Kullman** » Sat 12 Jul 2008, 12:50

Nu är diff/slutväxel isärplockad; det ser inte kul ut.

När jag tömde oljan var magnetpluggen helt full med metallpartiklar och oljan är kolsvart (efter 100 mil...).
När man vrider runt pinjongaxeln så känns det som man vrider runt en kross, så jag antar att det är som Josen skriver; vi har förmodligen dragit FÖR hårt så att pinjonglagrena inte pallat trycket.
Vid en snabb titt såg jag inga skador på vare sig pinjongens eller kronhjulets kuggar, så jag är försiktigt förhoppningsfull - kanske klarar jag mig med nya lager och hylsa?
Men... den här gången lämnar jag nog bort diffen till Bertil Carlsson...
Säkrast är nog också att inte skruva isär innan Bertil känt på pinjongen.

Någon som har en öppen 1,6-diff över ifall det är värre än jag hoppas?

Post by **Dennis Kullman** » Sat 12 Jul 2008, 16:04

Nu gjorde jag förstås precis det jag skrev att jag inte skulle göra.

När jag plockat bort diff och kronhjul så var det ganska uppenbart att det var pinjonglager som var skadade (kändes som en pepparkvarn), så jag tog ur pinjongen (som satt ordentligt hårt den här gången...). Det visade sig till slut att det är det lilla, främre, lagret som är skadat. Jag har gjort rent alla delar och hittar inga andra skador, men frågan är förstås om man ska byta även det större lagret för säkerhets skull? Å andra sidan kanske man då ska byta även "klumpens" lager (och... och...)

Post by **Cyberoid** » Sat 12 Jul 2008, 18:30

Tråkigt Dennis... hoppas att det löser sig på ett enkelt sätt. Tyvärr vet jag inte exakt hur klumpen är uppbyggd och är inte till mycket hjälp. Men man borde väl kunna känna sig fram och byta ut de lager som är skadade?

Post by **Josen** » Sat 12 Jul 2008, 21:42

Tror du bara behöver byta lagret som sitter där fram närmast pinjongen. Sen om du hittar ett SKF nr på lagret så slipper du dyra lager från Mazda

Tur ändå att du tog ner det hade du fortsatt kört hade det kostat mera tror jag. Nu får 'bara' köpa ett lager och lite pyssel 'bara'

Lager-nr brukar var typ 32xxx + någon bokstavs/kvalitets kod på slutet. Lagren går att hitta på skf.se produkt-sök-sida.

Men kanske bäst att fråga Bengt om vad som behöver bytas efter detta för att vara på säkra sidan.

Post by **Dennis Kullman** » Sat 12 Jul 2008, 23:59

Lagret heter NTN-4T-CR-0566 och verkar vara likvärdigt med SKFs 32205 BJ2/Q - åtminstone vad avser dimensionerna; hur det är med övriga data vet jag inte; någon som kan mer om detta? SKFs lager följer ISO 355; det bör väl NTNs också göra, eller?

På måndag blir det till at beställa lager, klämhylsa, pinjongmutter och lite annat löst...

Post by **Josen** » Sun 13 Jul 2008, 22:24

Din tröst i detta är väl att din bil förmodligen inte har presterat vad den skall i alla fall inte på Knutan. Du har nog tappat antal hästar här, kände du inget ? Undra vilka lager Henrik har i sin bil

Angånde lager så ringer/kontakter man momentum (http://www.momentum-industrial.com/) - gamla kula väst mfl. Som hjälper till med att få fram rätt SKF lager.

Post by **Dennis Kullman** » Mon 14 Jul 2008, 19:19

Josen wrote:Din tröst i detta är väl att din bil förmodligen inte har presterat vad den skall i alla fall inte på Knutan. Du har nog tappat antal hästar här, kände du inget ? Undra vilka lager Henrik har i sin bil

Angånde lager så ringer/kontakter man momentum (http://www.momentum-industrial.com/) - gamla kula väst mfl. Som hjälper till med att få fram rätt SKF lager.

Tack! Då ska jag kontakta dem.

Post by **Dennis Kullman** » Thu 17 Jul 2008, 00:04

Nu har jag fått tag på ett lager som passar; om det är likvärdigt även i övrigt vet jag inte, men det blev i a f ett 32205 J. Kanske kan någon annan ha nytta av informationen framöver...

Post by **Dennis Kullman** » Thu 24 Jul 2008, 23:51

Än har det inte strulat färdigt... ikväll hade jag tänkt få ihop bilen, men när jag skulle ställa kuggflankspelet i slutväxeln så varierade det för mycket över varvet.

Ska försöka få ett expertutlåtande imorgon; jag har ju ingen lust att riva en gång till.

Post by **Fredrik Henriksson** » Fri 25 Jul 2008, 19:45

Det slutar inte trassla för dig...

Post by **Dennis Kullman** » Sun 27 Jul 2008, 15:14

Nu är man gift.

Jag ville köra miatan från kyrkan så jag skruvade ihop diffen så bra jag kunde och har inte hört några missljud i alla fall - och bilen höll till kyrkan och hem. Nu får jag testa lite mer och hoppas på att det håller på KM2.

Post by **Mats Lundin** » Sun 27 Jul 2008, 15:28

Dennis Kullman wrote:Nu är man gift.
Jag ville köra miatan från kyrkan så jag skruvade ihop diffen så bra jag kunde och har inte hört några missljud i alla fall - och bilen höll till kyrkan och hem. Nu får jag testa lite mer och hoppas på att det håller på KM2.

Grattis!

Kul att du kunde köra finbilen när den som bäst behövdes.
M.

Post by **Crazy Ivan** » Sun 27 Jul 2008, 15:32

Dennis Kullman wrote:Nu är man gift.

STORT GRATTIS DENNIS!

Post by **Dennis Kullman** » Sun 27 Jul 2008, 16:26

Tack för gratulationerna!

Post by **Fredrik Henriksson** » Sun 27 Jul 2008, 18:14

Som sagt, Grattis!

Plocka inte bort burkarna som skramlar bakefter inför KM2.

Post by **Fredrik Henriksson** » Sun 27 Jul 2008, 18:14

Fredrik Henriksson wrote:Som sagt, Grattis!

Plocka inte bort burkarna som skramlar bakefter inför KM2.

Post by **JOnas** » Sun 27 Jul 2008, 20:32

Japp! GRATTIS till Er!

(varför dubbelpostar Henriksson så mkt idag??)