MX-5 RACING CLUB

Har en torsendiff som setat i en Honda S2000, är till 99,82% säker på att det är samma diff som sitter i Miata och RX8 (ni kan googla själva). Man behöver inte schimsa för att byta diffen utan bara mäta in backlash (=busenkelt).
Pris: 2000kr
Ni vill väl inte ha det såhär... http://www.youtube.com/watch?v=EPzM09beS7k

Lite nyfiken på hur du gjort beräkningen med 99,82% men men

Vad är det för utväxling?

ps. Jag har hört att man kan köra fort utan diffbroms i MX-5 Cup

Kimmen wrote: Ni vill väl inte ha det såhär... http://www.youtube.com/watch?v=EPzM09beS7k

Att lägga en rökridå tillhörde faktiskt taktiken. Tyvärr fick jag inte till så mkt rök att bakomvarande åkte av...

ephas wrote:Lite nyfiken på hur du gjort beräkningen med 99,82% men men

Vad är det för utväxling?

99,82% känns det som, ingen utväxling eftersom det bara är själva differentialen som man byter. Alltså behåller man sitt vanliga kronhjul och pinion. En likadan Quaife diff ligger nog på 8-10 tusen ny skulle jag tippa.

ps. Jag har hört att man kan köra fort utan diffbroms i MX-5 Cup

Nä det kan man inte, du har hört fel .

Kimmen wrote: 99,82% känns det som, ingen utväxling eftersom det bara är själva differentialen som man byter. Alltså behåller man sitt vanliga kronhjul och pinion. En likadan Quaife diff ligger nog på 8-10 tusen ny skulle jag tippa.

Hmm, då menar du alltså på att jag kan få pengarna tillbaka och du din Torsen tillbaka om det skulle visa sig att den inte passar av X anledning. (Jag tror på Murphys lag)

Är det en T1 eller T2?

ps. Jag och Pihl tror inte riktigt på att man MÅSTE ha diff för att köra fort (rub it in)
ps. Vad jobbigt om jag skaffar diffbroms, då har jag inget att skylla på mer än min Wettexkaross om det inte skulle gå fort nog

Passar den inte går köpet tillbaka (köpare ombesörjer dock ev. frakt).

Kimmen wrote:Passar den inte går köpet tillbaka (köpare ombesörjer dock ev. frakt).

Det låter fair enough.

Vet du om det är en T1 eller en T2?

Vet du om det är en T1 eller en T2?

Vad är skillnaden?

Kimmen wrote:

Vet du om det är en T1 eller en T2?

Vad är skillnaden?

Stavningen?

Klippt från Wikipedia:
The original Torsen T-1 (Type A) uses crossed axis helical gears to increase internal friction. The Type I can be designed for higher torque bias ratios than the Type II, but typically has higher backlash and the potential for Noise, Vibration, and Harshness (NVH) issues, and requires a precise setup/installation.
The later Torsen T-2 (Type B) uses a parallel gear arrangement to achieve a similar effect. There is also a specialist application of the T-2, known as the T-2R (RaceMaster).
The latest Torsen T-3 (Type C) is a planetary type differential, in that the nominal torque split is not 50:50. The Type C is available as single or twin version; the Torsen twin C differential has front and center differential in the same unit.[2]
The Torsen T-3 will be employed as the centre differential in all future non-Haldex Traction Audi models with quattro four-wheel drive, current applications: 2008 Audi S4 (B7), Audi RS4 (B7), and Audi Q7. Alfa Romeo uses Torsen C twin differential in Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 and then in 159, Brera and Spider Q4 models. Also Toyota uses a Torsen T-3 in the center differential of the Toyota 4Runner and Lexus GX470, with manual locking feature, and GM has a Torsen T-3 centre differential in the (non rear drive) Chevrolet TrailBlazer SS.

Efter lite googling tror jag att det är en T-2.

fins diffen kvar

Den finns kvar, men passar inte med drivaxlar till miatan.
(Diffen har annan diameter på dess invärtes splines)