MX-5 RACING CLUB

Byta kammar på en NB 2004

Vilket utbud finns?
Vad kan det ge för effekt?
Behöver sprutet bytas också?
Kanske göra något mer med toppen, i så falla vad?
Något annat att tänka på?

Finns det nån insugskam i listorna hos de vanliga firmor öht?

Original ECU lär inte kunna dra nytta av det ökade flödet och kommer få spunk runt tomgång.
Det går att jobba lite bakom ventilerna, och köra större insugsventiler, och högre komp,...

Tjena

Prova att ta kontakt med ENEM Sweden AB som tillverkar kammar.
Tel:08-715 04 00.
Dom har säkert svar på dina frågor......

MVH/Roffe

wrider wrote:Tjena

Prova att ta kontakt med ENEM Sweden AB som tillverkar kammar.
Tel:08-715 04 00.
Dom har säkert svar på dina frågor......

MVH/Roffe

Har mailat dom idag

Tack för tipset Roffe

Fick svar från Enem:

Hej, den som har P14 på bägge kammarna är den ”snällare” och de kan monteras utan att i princip göra något mer, även om ett annat grenrör, lite högre kompression ökar effekten lite.
Effektökning ca 12-15%, varvvilligare med längre register.

Effektuppgifterna är uppskattningar, kan variera beroende på övriga komponenter.



Vad säger den samlade expertisen?
Byta sprut i alla fall?
Satsa på enbart större spridare?
Stämmer detta så är det ett ganska billigt sätt att få ur 17-21 hk på en 146 maskin.

Är det inte mekaniska lyftare även på VVT-motorn? Det står 1600 till vänster, passar dessa kammar verkligen?

Enbart större spridare blir inget bra, men ett piggybacksprut borde funka fint vid sugtrimning och då har man obd2 kvar, sedan är det en annan sak om man klarar avgasvärdena med tuffare kammar.

Victor wrote:Är det inte mekaniska lyftare även på VVT-motorn? Det står 1600 till vänster, passar dessa kammar verkligen?

Enbart större spridare blir inget bra, men ett piggybacksprut borde funka fint vid sugtrimning och då har man obd2 kvar, sedan är det en annan sak om man klarar avgasvärdena med tuffare kammar.

Fått svar nu och du har rätt Victor

Hej, nej de är inte för VVT (variabel kaminställning). Är till 1600 -MX5 motorn

Enda vägen med VVT är att slipa själv, och det finns inga gjuta ämnen till insugskammen.
Så billet eller omslipad original är valet.

AGAP slipade mina, det gäller att hinna nån med förmåga och skicklighet idag, inte ett firmanamn som gjorde bra saker för 25 år sen.

Niklas Falk wrote:Enda vägen med VVT är att slipa själv, och det finns inga gjuta ämnen till insugskammen.
Så billet eller omslipad original är valet.

AGAP slipade mina, det gäller att hinna nån med förmåga och skicklighet idag, inte ett firmanamn som gjorde bra saker för 25 år sen.

och vad blev resultatet på ett ungefär?

/C

Enem klarar av att slipa.
Var får man tag på begagnade kammar?

Carl.Josefsson wrote:och vad blev resultatet på ett ungefär?

Ojämn tomgång och okända avgasvärden

Har inte koll på om jag kommit tillräckligt nära 200, det beror på så många parameter och det var längesen jag gjorde ordentlig mappning. Sen finns det massor av saker jag skulle vilja göra om.

Beggade kammar hittar du närmast i din egen motor , annars är det lättast att köpa hel topp på ebay.

Lånar tråden lite. Finns det något som kan va skadligt för motorn om man kör vassare kammar m.m. utan att ändra ECU:n? Håller på att sätta ihop en sugtrimmad 1.8 som förmodligen kommer gå nån månad på original 1.6 ECU.

Förstår att jag går miste om en del effekt men bortsett från det borde väl inget ta skada?

Med massflödesmätare så borde det inte bli alltför magert, men med 1,6ans AMF så behöver du feta på lite med fjädern.

Hursomhelst så är en lambdamätare ingen dålig investering.