MX-5 RACING CLUB

Bilen är en NB 1998 med 1.8 motorn.

Under vintern har bilen stått utan batteri och jag har bland annat monterat brytare. Testade efter installationen och allt fungerade fint. Sen plockades batteriet bort igen, och igår bytte jag ventilkåpans packning. Var förbi bilen i morse och startade den men nu har airbaglampan börjat blinka.
Den blinkar en lång, följt av två kort blink. Sen upprepas det.

Någon som har en idé om vad min bil försöker säga mig? Tur att man besiktade den i höstas innan avställning

https://www.google.se/search?q=miata%20airbag%20codes kanske?

Airbag Blink Codes wrote: 1999-2002
1 - computer connector
2 - bad computer
3 - bad power
6 - driver side airbag
7 - passenger side airbag
49 (4 long pulse then 9 quick pulse) - passenger deactivation switch

Jo precis, har googlat detta redan, men det framgick inte riktigt hur man skulle tolka blinkningarna.
På andra årsmodeller så finns ju blinkkombinationer, ska jag tolkar NB koderna som
att den säger 1 - computer connector & 2 - bad computer ?

Var sitter "computern"? Är det bakom mittkonsolen?

Den långa blinken kan nog ses som början på sekvensen och de korta som information, så jag skulle tolka det som "2 - bad computer".
Den sitter högt uppe under mitten av instrumentbrädan (mot torpedväggen), servicemanualen hänvisar till att plocka ut instrumentbrädan för att komma åt den (det är ju bara 13 steg, inklusive borttagning av alla grunkor relaterade till Airbagsystemet).

Testat att ta av minuspolen i fem minuter?

"Bad computer" är en rolig felkod!

Om det läses ut på samma sätt som t.ex ABS eller ecu på miatan så är det Lång = 10tal kort = 1

dvs en lång + 2 korta = 12
två långa + 2 korta = 22

upprepsas 6 gånger har jag för mig.. sen låååång paus och börjar om.

I övrigt är ABS systemet väldigt känsligt för låg spänning i el-systemet på många bilar. Provat att det inte är så enkelt som att ladda batteriet ordentligt och bryt strömen o slå på igen.

Och med ABS menar du airbagsystemet eller ABS-bromsarna?

Nu har förvisso batteriet stått ett tag hemma, laddade det för någon månad sen drygt och sen dess har det legat i en varm garderob men det är värt att prova att ladda det igen.

Tankevurpa när jag skrev. Airbag systemet är känsligt för låg spänning. Vet flera som fått skumma airbag problem med dåliga batterin

Nu har jag mätt lite på batteriet men vet inte riktigt vad jag ska göra av den informationen

Igår mätte jag direkt på batteriet med bilen avstängd (klockan i bilen på). 12,35V
Startade bilen och mätte och låg då knappt 15V vilket verkade lite högt?

Tog hem batteriet och laddade tills laddaren sa att det var fullt. Direkt efter låg det på typ 12,75V sen avtog det gradvis. Mätte i morse igen och då låg det på 12,49V.
Laddade på det fullt igen och åkte till bilen.

Mätte på batteriet innan jag kopplade in det, 12,65V.
Kopplade på det och startade bilen några gånger. Den var inte helt lättstartad (kallt i garaget typ 6-7 grader).
Mätte igen efter några starter och fick då 12,35V igen.
Satte på havlljuset och mätte och fick då 11,7V.

Är det bara nuffror eller säger dem nåt om batteriet?
Ska se om jag kan låna ett batteri av någon att testa med också.

Att du har 12volt i batteriet säger ingenting om batteriet, åk till någon som har en riktig batteritestare inte
någon gammal brödrost utan ett modernt instrument. då ser du kapasiteten på batteriet i Sverige så är det en normal livs längd på ca 3-5 år. Gäller inte Mazdan vi har inte så mycket el förutom stereo o fläkt. på en modern ex BMW så tar det ca 10 min körning för att få tillbaka samma kapasitet som fanns innan man startat bilen. Men sen el fläkt elbakruta, stereo elsitsar på så behövs det betydligt längre tid att ladda batteriet.

Anders nr82

Batteriet låter lite trött om polspänningen sjunker till 12,49 V på ett dygn oanslutet. Mätte nyss på mitt batteri (Mazda/Panasonic originalbatteri nytt till förra säsongen) och det visade 12,73 V nu efter hela vintern, laddade upp det när jag tog ur det ur bilen i oktober (visade då 12,78 V vilket är teoretiskt fulladdat) och därefter har det stått helt oanslutet till förbrukare.

Gjorde ett batteritest hos Mekonomen och mätaren sa att batteriet var helt slut och skulle kasseras / bytas ut.
Det var nån mojäng han kopplade på som sedan spottade ur sig ett textkvitto som det stod:
Volt 12,4
UPPMÄTT 152A EN

Antar att det är CCA-värdet för det står längre när "CCA-värden från denna provare....."

Så nästa steg i felsökningen är att köpa nytt batteri.

Vågar man testa ett DEKA ETX18L som är lite lättare men ändå har ett CCA värde på 330?.
http://www.batterilagret.se/product/120 ... tx18l.aspx

Annars tänkte jag detta:
http://www.batterilagret.se/product/201 ... a-agm.aspx
Vad jag hittar har det ett CCA värde på 340 så det kanske inte är så stor skillnad mot ETX18L ändå?

Eller har ni några andra tips på prisvärda batterier som finns att få tag på i Sverige / inom EU?

Det blev ett nytt Westcobatteri från Mx5parts istället. Skulle ha lite annat ändå och nu var det 10% off.

Åkte förbi garaget i morse och testade med det nya batteriet
Det funkar, varningslampan blinkar inte längre.
Så det var som Myran sa, att det gamla batteriet ställde till det.

glitch wrote:Åkte förbi garaget i morse och testade med det nya batteriet
Det funkar, varningslampan blinkar inte längre.
Så det var som Myran sa, att det gamla batteriet ställde till det.

Airbag systemen verkar riktigt gnälla över batteri spänningen. En på jobbet hade samma problem i sin pegga. Nytt batteri löst.
Sambons bil dog generatorn på. Vad började lysa först.. jo airbag-lampan börja lysa långt innan generator-lampan.