MX-5 RACING CLUB

Ytterliggare en tanke....

Om man håller sig till Roadsport reglementet vad gäller säkerheten.

Och sätter en gräns för nedre varvtid! Snacka om jämna race.

Ex på Kinnekulle får mx-5 cup inte köra tider under tex 1,5
Knutstorp 1,14
Falkenberg 0,55
Osv.
Eller så lägger vi oss lägre så folk kan trimma som galningar, men då sabbas ekonomin.
Fast en turbo är ju inte så farligt, om jag kan strunta i dämparna tex.

Då blir racen jämna som bara den. Gissa vilken klass som skulle vara roligast att titta på omkörningar hela tiden och fighter, någon går fort på rakan....förlåt..har snabba utgångar:) någon svänger bättre osv, klassen blir dessutom mer ekonomisk än nu, tror jag.


Är du inte duktigast bakom ratten fixar du det med motorn (tillåt trimmning, turbo/ kompressor osv), tycker du väghållning är roligast lägger du krutet på det!

Vad händer om någon kör fortare än "lägsta tiden" då?

Ett varv under lägsta tiden per race är tillåten. dock max 1 sekund, dom flesta kör ju med laptimer så det är ju bara att hålla koll. Då kan du kanske "hetsa" någon till två -under tider-! och man kan toppa ett varv, typ in med BOOST knappen.
Påföljden vet jag inte vad det skulle kunna bli, men detta gäller ju mx5 cup, så inga stop an go straff.
Dom som gillar detta kan ju hänga med mx-5 gruppen och ha riktigt grymma race o dom som bara vill bygga SPVM racers kan göra det.

O eftersom oreggade bilar nuförtiden verkar inte vara ett problem, kan man spara en slant i den änden också.
Handen på hjärtat, ute på banan tycker jag Svenskbilprovning känns mycket avlägset.
Jag skulle gärna sätta in en helbur i min HELBILSGODKÄNDA miata.
Alla vinner! Framför allt tror jag klassen kommer växa lavinartat.

Anfall!

Det var det dummaste jag någonsin läst!

Förrutom det där med kravet på SBP. Där tror jag du har helt rätt.

Håller med det i stort, men tror vartids-begränsingen är för svår att hantera praktiskt.
Jag föreslår istället någon form at restriktor på bilar som går 'för fort' oavsett om det är 1.6:or eller 1.8:or
Sen kan man ha varvtider som trigger för när restriktor skall inte eller inte. Sen är det uppp till varje deltagare att själv sätt in den. Lite på samma sätt som du gör viktningar på go-karten. Klubben står för restriktor.

Bra ?

Jag som första säsongare känner rent spontant att 7kg/hk är svårt för många att nå utan att rejsa till bilen allt för mycket, många av oss ligger nog närmare 8,5kg/hk. Kanske om man skulle ha ett insteg på 8kg/hk som ett "roadsport D" skulle passa fler i just Mx5cupen och just få fler jämna ekipage. 8kg/hk skulle betyda ca.930kg på en 1,6 och ca.1050kg på en 1,8 plus minus ev. tillägg som abs, prog. sprut mm.

Min första och enda tävling hittills var på Kinnekulle och där tyckte jag att vi där bak var hyfsat jämna bara lite långsammare än toppen

Roadsport D är ingen dum idé då skulle även lite äldre alfor/mg hitta en klass igen, kanske öka gränsen i B skulle vara något ?

Josen wrote:Roadsport D är ingen dum idé då skulle även lite äldre alfor/mg hitta en klass igen, kanske öka gränsen i B skulle vara något ?

Öka i B?

Vad menar du? Mer bilar i B? Dom är ju redan 3 stycken. Blir väl trångt kanske... HA HA!

Ja Roadsport D (Miatacup alltså) är inte så tokig ide...

gokarting.nu wrote:

Josen wrote:Roadsport D är ingen dum idé då skulle även lite äldre alfor/mg hitta en klass igen, kanske öka gränsen i B skulle vara något ?

Öka i B?

Vad menar du? Mer bilar i B? Dom är ju redan 3 stycken. Blir väl trångt kanske... HA HA!

Justerade viktgränser över hela spannet, det är ju ett jättehopp mellan 5,2 och 3,2.
3,5 4,5 6 8 hade ju kunnat fungera om man börjat från noll och haft en full IKEAparkering med tävlande med stor spridning i bilmodeller. Fyra klasser i Roadsport idag känns lite som att ge alla pokal

Att använda restriktorer fungerar lite halvdant i Spec Miata (många regioner använder restriktorer och vikter för att försöka jämka mellan NA1,6 NA1,8 NB1,8 NB1,8VVT), 1,6orna är i princip gratis numera eftersom vridmomentskurvan i 1,8an inte går att kompensera med restriktor (som bara begränsar maxeffekten) på ett rättvist sätt.
För oss skulle motsvarande fenomen inte spela roll förrän vi har 15-20 jämna ekipage av varje sort. Dessutom är det svårt att veta hur bilen skall justeras när förarmaterialet har starkt stigade inlärningskurva. Acceleration rakt fram är ju enkelt iofs men det är inte hela sanningen för jämn prestandapotential på svenska banor.
Att en USAimporterad 99a utan ABS har bra förutsättningar på pappret (lägg i en 6vxl tillsammans med 4,3:1diffen så blir det tätt och fint) är ju en sak, men det betyder ju inte att allt annat är skit, långt ifrån.

Men låt idéerna verka lite, extrapolerar man lite (och tar med SBPavvikelser) så är det inte långt till Ma5da Racing...
http://www.youtube.com/watch?v=QrjcatDh_g8
http://www.vimeo.com/4730943