Mats Lundin wrote:Hur är det tänkt att en inspektionslucka ska funka? Läcker det inte avgaser där då? Vad är det de vill se, att det finns något där innanför? Jag fattar inte hur jag ska kunna få till den. Tips någon?
reglerna runt katmätning säger precis vad det handlar om (det är det som det hänvisas till).
Man sätter en lambdabung med propp innan katten så att de kan sätta en mätare före kat och en i avagsrörets utlopp. Reglementet säger att katten ska halvera CO för att vara ok.
REGLER FÖR KONTROLL AV KATALYSATOR OCH DESS FUNKTION
Det ska mao inte vara en lucka som besiktningsmannen kan stoppa in huvét i.
Sen har jag hört ryktats att en enkel IRtermometer är allt man behöver för att bevisa att man har en fungerade kat. När den är aktiv är utgående avgaser mycket varmare än ingående, snabbt kollat på en varmkörd bil över en smörjgrop. Jag har ändå planerat att sätta dit en bung för bredbandslambda, då kan man ju sätta en till på undersidan så de inte kan tjafsa om det iaf. Det är ju inte bungarna som är dyra, det är tiden för den som ska svetsa dit dem. Att plocka ner mellanröret och sätta dit det igen har ju bara nackdelen att packningarna kan gå sönder.
Men jag tänker inte tjalla på nån om detta (jag tänker inte som klassrep lägga nån energi på förekomst av kat öht, det lämnar jag till den tekniska besiktningen, så mycket effekt är det inte fråga om).
Men nu när jag läser texten för 25e gången noterar jag ett litet kryphål.
I de fall där en tävlingskatalysator monterats, har den levererats med ett uttag för mätning av CO-halten före
katalysatorn. För att det ska vara möjligt att mäta på samma sätt, på en original, till bilen homologerad
katalysator, ska ett mätuttag monteras före katalysatorn även på dessa.
På bilar som i original har ett mätuttag, krävs det inget extra. Viktigt att påpeka är, att mätuttaget ska vara
åtkomligt från motorutrymmet eller under bilen så att en anslutningsnippel kan monteras i mätuttaget.
Vi som alla har en lambdasensor, det borde väl räcka som mätuttag att skruva ur den och sätta nippeln för SBF's COmätutrustning där?
Tyvärr så ska mätningen ske i closed-loop (mellan tomgång och 2500rpm) och där blir motorn lite villrådig om den inte har lambdan monterad.
Detta bryter ju iofs mot att man skall kunna göra oklulärkontroll genom detta hål (men med ett långt rektoskop går det ju kanske).
Jag tror att det kommer bli lite tolkningstjabbel på Kinnekulle om de blir hårda på det. Men redan på Mantorp kan det vara flera frågetecken uträtade (dvs hur det bedöms/kontrolleras etc).
Får sikta in mig på mantorp istället...
Men då måste vi få med alla MGCC-puttarna... 
