MX-5 RACING CLUB

Bumpar denna då jag åker Umeå-Gotland på semester.
Nån som har en hardtop liggande och bor efter Kusten E4 ?
Mattias/070-6886264

Brutalt snabb och lättkörd Mazda Miata MX-5 turbo med ett urstark högvarvig 340rwhp motor ger svårslagen ban-prestanda för pengarna. Idag ligger grundladdtryck på 0.7Bar vilket ger lämplig gata/ban effekt på 270rwhp sen ställer man på mer från kupen om det är bra fäste på banan. Autronic SM4 har stö...

Nu när bensin priser närmar sig 16 kr/litern och E85 ligger kvar på ~9.50 så börjar de kännas som en vettig ide att konvertera till E85. Att man även borde kunna plocka ut lite mer effekt vid ny mappning är ju också en fördel! :) Så frågan vilka problem kommer man stöta på och hur mycket skulle de ...

Kör med E85 i min miata 1.6 NA 1992 och tänkte skriva några rader om ett skumt fenomen. Satt ihop min motor med packningssats köpt från Laitis första gången och det resulterade i läkage i princip överallt olja, glykol packningar, packboxar och dålig passning i allmänhet. Vart då i sinne och köpte or...

Tror du att det är flödet i toppen som är hindret eller kan det vara kringutrustningen typ kammar och spjällhus grenrör som stryper mer? Flödesoptimering av turbosystem borde ge x gånger mer än att fila i toppen per satsad timme/krona, fast fränast är ju att göra båda förstås. Tyckte vi räknat på de...

Den är hur snäll som helst att köra, då vi medvetet byggt bort drivline-dödande vridmoment peakar. Men erfarenhets mässigt så så går den nog fortast grundtryck(0.7 bar) på konbanan sen är det mest fränt men går inte fortare. Fast med nya däck och bra chaufför går det ju ställa på laddtryck från kupe...

Kammarna och separata spjäll ser ut att fungera den kroknar inte vid 8000 och lämnar 340rwhp vid 1.09 bar. Räknar man det baklänges borde sugmotor effekten ligga rätt bra till för en orörd 1600cc motor med 12000mil på nacken. Tyvärr slirade kopplingen innan vi kunde släppa upp den på högre varv. htt...

Har nu provat att lägga på lite laddtryck och vart tyvärr kopplingen som satt begränsningen. Kopplingen är en: Flyin` Miata supersize clutch Happy Meal http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4531&parentid=0&stocknumber=08-36000%20%2010.30 Kom inte över 320 nm innan det började slira trot...

Skulle nog börja precis som du gjort för att hålla inspirationen vid liv bugga av sprut och dylikt och få köra lite. Risken med att ladda på orginal motor med snälla kammar är väl att du får ett vridmonster som inte är speciellt snällt mot motor eller drivlina. Byter du kammar och höjer varven så &q...

På FM kitet var det tänkt rätt gällande inpressning lamelltjocklek mm. Har tyvärr hört historier med kit där man haft en tuff sinterlamell men inpressningen legat fel så man haft "orginal likt" tryck på lamellen.Det gällde dock inte en miata. Blir nog en kul bil har du gjort nåt åt motorn ...

En del "fräna" tryckplattor har inte så mycket mer anliggnings tryck utan är mest målade i nån rolig färg. Man kan ju prova att mäta upp vid vilken höjd orginal tryckplatta levererar mest och sätta ditt en sinter samt shimsa/svarva in allt rätt. Borde fungera för trimmade sugmotorer iaf. I...

Kört med FM happy meal clutch, Tryckplatta är uppmätt till 910kg @ 2.7mm vilket är riktigt bra (en saab/volvo turbo koppling är på ~650kg) Med organisk lamell ska den klara 353 ft/lb. Bara slirat på däcken ännu iaf. och sätter du ditt en sinter så tål den nog allt http://forum.savarturbo.se/viewtopi...

Jag har 15x7 ET25 med 205x50 på min NA. Rullat skärmkanterna med en skärmvals och det har inte skrapat i vad jag märkt.

Nu har jag provat spjällen och den år går snyggt på tomgång trots kammarna. Bara grundmappat sprutet ännu men det är en helt annan karaktär på motorn. Nu vaknar den vid 4000 och kliver in i andra andningen vid 6000rpm. Nu är det dags att skippa finliret och lägga på lite laddtryck :twisted: http://a...

Flexibel på färg och skick, får har trasig ruta repor mm men den ska finnas inom 10 mil från Umeå.
Mattias B/0706886264

Om dom är från nån FZR så brukar dom vara gjorda för "downdraft" så det kan nog vara relaterat till hur dom är vinklade. Du får gå på mc-affären och mäta på donatorn hur dom är vinklade, mc borde ju inte vara så känsliga då det skulle motverka syftet med två-hjulingar (typ bakhjuls åka)

Tack! vi får se hur det fungerar hoppas på uppstart som sugmotor inom nån månad.
Vilken typ av mikuni har du, och vad händer med flottörerna när det inte funkar?
Borde väl fungera på asfalt om du kör på is, g-krafterna borde vara rätt lika med riktiga is-däck.

Lägger upp lite bilder på mina separata spjäll om nån funderar på nåt liknande. Spjällhus från en 99 Suzuki GSXR750R SRAD som hade samma tvärsnitts area som portarna min lilla 1600cc. http://arkiv.yttertavle.se/mx5/spjall_1.JPG http://arkiv.yttertavle.se/mx5/spjall_2.JPG http://arkiv.yttertavle.se/m...

Blev nedstående recept men har inte provkört ännu så jag kan inte uttala mig om funktionen. Omslipade kamprofiler ENEM I2 296/108/9.8/2.2 ventilspel 0.25 Lyftare mazdaspeed (34.1g) Laschcaps 5.5x5mm Kent cams (1.7g gram oslipade) (Orginal lyftare 50.4g med olja) http://forum.savarturbo.se/viewtopic....

Brukar vara en del vinklar man ska tänka på,kolla bifogad länk.
http://www.simpsonshop.se/?category_id=10&item_id=29073

Verkar som alla tillverkare har en 264/9.5mm variant som är avsedd för HLA lyftare, kopieras nog rätt friskt i den branchen också. Känns lite för snäll för min applikation.

Tack för snabb respons ~13000 för kam och lyftare kändes inte helt prisvärt tror jag försöker med egen eller miata roadster lyftar varianten istället och slipar om befintliga ämnen.

Bygger 1.6L motor och söker mekanisk kamaxel och solida lyftare med "under bucket" shim eller lash caps jag skulle vilja varva minst 8000rpm. Inget google-snille men jag hittar mest åsikter och väldigt lite bromsdiagram/kamkort med vettig data. Nån som köpt/provat/sett en bra setup ? H/Mat...